当下，中国新能源汽车市场已由增量红利期逐渐转入存量赛，随着传统燃油车份额被进一步蚕食，合资品牌正面临前所未有的结构性压力。面对比亚迪、理想、小米等中国品牌的压力，部分合资品牌逐渐开启了反击之路。
在2026北京车展上，日产汽车的展台呈现出鲜明的“中国化”底色。除了已上市的新能源N序列首款SUV NX8外，此次重磅亮相的都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车，标志着日产正式补齐了在华插混市场的短板。
这两款概念车量产车型计划在一年内面世。都市插混SUV概念车聚焦都市通勤与智能化体验，而Terrano插混概念车则更具硬核底色，意在硬派越野这一细分增长领域中，利用日产独特的全域越野掌控体系，对抗坦克系列及方程豹等国产劲敌。
日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示，这两款车将与NX8共同构成日产全新的新能源SUV系列。这种产品矩阵的密集布局，揭示了日产在华战略的重大转向：从以往的“拿来主义”转向“本土定义，全球赋能”。
事实上，日产对中国市场的定义已超越了单一的销售市场，而是将其定位为“全球创新和出口基地”。这是一个极具行业前瞻性的信号。在当前全球贸易环境波动的背景下，日产计划自2025年起，将中国生产的N7出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro则出口至中东及拉美市场。这种“在中国，向全球”的模式，不仅大幅优化了在华产能利用率，更利用中国成熟的新能源供应链优势，反哺其全球竞争力。日产不仅在出口产品，更在同步构建海外售后服务体系，这种全链路的出海策略，是合资企业转型中的一个重要观察样本。
面向未来，日产汽车提出了“让智能出行点亮生活”的长期愿景。在这一愿景下，中国市场承担着业绩支柱与竞争力引擎的双重角色。这种定位的转变，意味着日产正在打破传统合资模式的藩篱。过去，合资品牌依靠品牌溢价生存；现在，日产正通过深度扎根中国、推进电驱化与智能化转型，试图重塑合资企业的新生存之道。
封面新闻记者 刘念
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